 Thema: Landirenzo OEM Dacia |
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P2666: Benzinsperrventil `B` Kontrollschaltkreis Signal zu klein
Bedeutung: Magnetspulel am Tank Kurzschluss
P2667: Benzinsperrventil `B` Kontrollschaltkreis Signal zu groß
Bedeutung: Magnetspule am Tank: Unterbrechnung
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| Thema: DLM-Fehler |
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DTC235 User definied Trouble Code (= User ist hier das Fahrzeug, also OBD-Fehler im Fahrzeug erkannt
DTC 235 indicates fuel trims are out of range >>> default to Petrol mode
= DTC 235 zeigt an, dass die Kraftstoffanpassungen außerhalb des Bereichs liegen >>> standardmäßig auf Benzinmodus
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| Thema: V-Lube / Valve Protector |
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Den weißen Draht an den Diagnosedraht der Prins anschließen, z.B. Blau AD4. ZUSÄTZLICH einen 10kohm von 5V auf den weißen Draht anschließen. Das Protokoll auf Prins-Protokoll ändern. Expertenansicht -> Ausgänge -> Systemabschaltung: Prins-Protokoll
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| Thema: BRC |
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Die ECU der Sequent P&D MY10 (64-Pin)und die ECU Sequent P&D PLUS (64-Pin) sind NICHT untereinander tauschbar!
Die Benzindüsenunterbrechungen liegen auf verschiedenen Pin´s.
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| Thema: DLM-Fehler |
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Nach Tank Leer Erkennung muss mind. 40% getankt werden, damit die DLM wieder auf Gas schalten will!
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| Thema: BRC |
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Es ist sinnvoll, bei jeder alten Anlage die Firmware zu aktualisieren.
1. Daten komplett speichern: Konfiguration & Update -> Datenstand speichern
2. Konfiguration & Update -> Steuergerät löschen!
3. Programmierung -> aus Datenstand -> Loader Update
4. Programmierung -> aus Datenstand -> Firmware, ACHTUNG: mit Häkchen bei Software, aktualisieren
Grundsätzlich bei allen alten Anlagen überprüfen ob ein Loader Update vorgeschlagen wird:
1. Daten komplett speichern: Konfiguration & Update -> Datenstand speichern
2. Programmierung -> aus Datenstand -> Loader Update
Das Programm sagt entweder: bereits aktuell -> abbrechen oder schlägt ein Update vor -> ok!
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| Thema: V-Lube / Valve Protector |
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In der SW, unten ! bei Fehlerspeicher:
Wenn dort die rote Anzeige leuchtet für Fluidbehälter leer, bedeutet das, dass der Fluidvorrat IN DER PUMPE leer ist.
Fehler wird verursacht, wenn kein Druck aufgebaut ist. Ursache: Rückschlagventil dichtet nicht.
Lösung:
1. mit einem max. 2mm Bohrerschaft durch den Eingang das Rückschlagventil betätigen. Oder
2. Eingang (geht nur komplett!) abschrauben, vorsichtig rausziehen, Feder sichern, Kolben vorsichtig mit Spitzzange aus dem Eingang rausziehen und alle Teile sorgfältig reinigen. Alles wieder zusammenbauen.
Siehe Bild:
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| Thema: V-Lube / Valve Protector |
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ValveCare-DI Pump untestet
Fehler kommt scheinbar, wenn die erste Inbetriebnahme nicht richtig funktioniert.
Es funktioniert erst, wenn ein korrekter Druckaufbau erfolgte.
Kontrolle über Anzeige Pumpendruck (gelbe Linie).
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| Thema: BRC |
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Achtung: Vor Diagnose: Alle Gasdüsen defekt (verschmutzt)!
Kundenbeanstandung: schlechter Motorlauf schon im Stand!
UNBEDINGT STELLGLIEDTEST INJEKTOREN DURCHFÜHREN!
Alle Injektoren defekt gibt es bei BRC nicht! Defekte Injektoren-Spulen aber schon!!!
Daher: IMMER den Injektortest durchführen
(Diagnose -> Acctuartortest -> Motor aus, aber Zündung an. Inj. anwählen und Start drücken!
Relais wird eingeschaltet und Injektor klickert!
MY09: Injektor ist mit Seegering, am Gasausgang, gesichert
MY03: Injektor ist mit Mutter, am Gasausgang, gesichert
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| Thema: Motor geht aus - SK-25% - Einspritzzeit extrem hoch |
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Beispielfahrzeug
Opel mit Gasanlage
Problem: Motor geht im Stand aus, läuft extrem zu Fett, über Gasanlage ausgelesen: Einspritzzeit 7ms und mehr, angezeigte Luftmasse > 7g/s
(kein LMM gefunden, wahrscheinlich errechnet)
Ursache: Kat zu!
Diagnose: Lambdasonde rausschrauben, Motor starten
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| Thema: Achtung! Zuerst Firmware installieren und Sicherung! |
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1. Ohne Sicherung startet das Fahrzeug gar nicht!
2. Ohne Firmware, aber mit Sicherung startet zwar das Fahrzeug, läuft aber schlecht wegen fehlender Benzindruck-Emulierung.
Daher immer erst die Sicherung rein und die Firmware installieren!!
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| Thema: Fehlercodes der VSI2.0-Di |
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FC141: Check sensor signal wire for incorrect connection or short circuit to power supply.
Prüfen Sie das Sensorsignalkabel auf falsche Verbindung oder Kurzschluss zur Stromversorgung
Ursache: Pin63 nicht richtig angeschlossen, abgebrochen oder Pin im Steuergerät selbst verbogen/umgebogen.
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| Thema: BRC |
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Zum klären des Problem soll der Kunde am Besten mit garantiert leeren Tank kommen!
Multiventil lösen, es darf nur noch recht wenig Gas rauskommen. Wenn die Anlage bereits im Stand, mit Gasstoß, zurückschaltet, darf eigentlich noch nicht einmal mehr Flüssiges rauskommen.
Wenn dem so ist:
Sehr wahrscheinliche Ursache: Multiventile defekt. Ältere Multiventile geben die Drehbewegung des Schwimmers über ein Kunststoffzahnrad an die Uhr weiter. Dieses Kunststoffzahnrad verschleißt und "es springt" über. Dadurch wird der Füllstop früher ausgelöst. Reparatur ist nicht möglich, nur Tausch.
Gleiches Problem kann auch umgekehrten Fehler auslösen: Tank kann normal befüllt werden, sogar tatsächlich überfüllt werden ohne das der Fehler "Überfüllung" kommt. Das ist das Zahnrad in die andere Richtung übersprungen.
Vor der Neubestellung klären, ob auch die richtige Uhr montiert war.
Achtung: Multiventile werden MIT Uhr geliefert. Uhr demontieren und ins Lager legen. Original vom Kunden montieren.
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 Thema: VSI-2 Informationen |
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PrinsVSI2-Di UND PrinsVSI2
Parameter 10008: Petrol Fuel Blend Amount Total (10008 )[g]
und
Parameter 623: Gas Fuel Amount Total (623) [g]
Die Parameter zeigen den verbrauchten Kraftstoff im Gasmodus in Gramm.
Und zwar wird hier nur der Kraftstoff gezählt, der IM GASModus verbraucht wird, also wenn die Anlage auf Gas umgeschaltet hat. Nicht das Benzin z.B. während der Warmlaufphase!
Hier kann man sehr schön das Verhältnis Benzin/Gas in Prozent ausrechnen, wenn bei einer DI behauptet wird, sie verbraucht zuviel Benzin.
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| Thema: VSI-2 Informationen |
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Betriebszeiten Gas und Benzin können bei "Wartung" ausgelesen werden.
Gas: Die Zeit ins Stunden, auf der die Anlage auf Gas gefahren ist.
Benzin: Die gesamte Fahrzeit auf Benzin. Unabhängig ob Benzin gewählt oder während der Warmlaufphase oder nach einer "Tank-Leer" - Meldung
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| Thema: Landi-Renzo |
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111: EV1 Druckminderer Magnetventil
112: EV2 Magnetventil Tank
5-8 Zylinder
EV1: Masse Pin 23; Signal Pin 17
EV2:
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| Thema: VSI-2 Informationen |
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Treiber für Gasinjektor x und x Fehler: FC 34 - 36
Fehler wird durch zu hohen Strom (Over Load) bei den genannten Gasinjektoren verursacht! Kann Kurzschluß Kabelbaum, Plus-Seite der Gasinjektoren gegen Masse, sein oder durch zu hoher Steuergerätetemperatur verursacht werden. Oder das AFC ist defekt.
FC149: Treiberfehler Leistung
Fehler kann verursacht werden, wenn keine Injektorauswahl getroffen wurde.
FC237: High Side output1 Driver overload
Überlastung Ausgang1: Tankventil
(Die Fehlercodes sind nicht mehr der Funktion zugeordnet, sondern dem Ausgang! Dabei entspricht:
High-Side1 = Ausgang Tankventil
High-Side2 = Ausgang Verdampfer1
High-Side3 = Ausgang Ausgang 3 )
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